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    南海撞机事件,南海撞机事件真相
    日期:2017-01-08 00:39:29    编辑:27军事网    来源:27军事
    文章《南海撞机事件,南海撞机事件真相》由作者投稿编辑于2017-01-08 00:39:29 收集整理发布,希望对你有所帮助,请及时向我们反馈。

     【南海撞机事件,南海撞机事件真相】由27军事网小编为您收集整理:

      4·1中美南海撞机事件,发生于2001年4月1日,一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空执行侦查任务,中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截,其中一架僚机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞,中国战斗机坠毁,飞行员王伟跳伞下落不明,后被中国确认牺牲,而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。经过政治角力,事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉”,中国释放人员、交还飞机告终。

      基本信息

      中文名称4·1中美南海撞机事件别名81192撞机事件 时 间2001年4月1日 地 点中国海南岛附近海域目录1基本简介2事件背景3发生过程4事件记录5事件相关

      折叠编辑本段基本简介中美撞机事件,又称81192撞机事件,发生于2001年4

      4·1中美南海撞机事件月1日,一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务,中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截,其中一架僚机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞,中国战斗机坠毁,飞行员王伟跳伞下落不明,后被中国确认死亡,而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机,并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土;而根据美国说法,EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击,并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。[1]由于至今EP-3的黑匣子仍然在中国手中未交还美国,故此尚且无办法断定真相为何。中美双方就事件责任僵持不下,更演变成为了一场外交危机。经过政治角力,事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉”,中国释放人员、交还飞机告终。[2]折叠编辑本段事件背景2001年1月20日小布什就任美国第43届总统。他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。在国际方面,小布什上台刚两个月,美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。美俄两国关系日趋紧张。在对华政策方面,小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述,反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。公开表示克林顿政府对华政策太软弱,应当增加强硬的成分。中国政府对中美关系非常重视。2001年3月19日,中国政府派钱其琛副总理访美,旨在沟通信息,增进彼此之间的信任。访问取得了圆满成功。美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法,布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。中美之间的紧张气氛缓解。[5]折叠编辑本段发生过程折叠中方

     

      王伟烈士2001年4月1日王伟与僚机起飞执行任务,前往拦截对海南岛实施抵近侦查的美军飞机。起飞七分钟 发现美机[3]回忆当天的情景,赵宇说:“那天少云,能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞,赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟,我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。”这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP———3型电子侦察机。近年来,美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动,对我国的安全利益构成严重威胁。相距四百米 同速跟踪“美机航向为240度,当它发现我机后,航向调整至40度,我机也跟着转向。9时05分,美机调整航向至110度,我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧,美机在外侧,我机距美机约400米。”美机突转向 撞压我机据赵宇介绍,我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明,并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责,也是我国飞行员执行的正常勤务。“9时07分,美机突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。”赵宇有些激动。[4]飞机失控制 请求跳伞“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟:‘你的垂尾被打掉了,注意保持状态,保持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后,我发现王伟飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制。王伟请求跳伞,我回答:‘可以’。尔后,我与王伟失去联系。”他说:“接着,我驾机盘旋下降高度至3000米时,发现王伟的飞机坠海,还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。我驾机盘旋一周,确认王伟位置后返航。9时23分,我驾机安全着陆。美军只会带来厄运 <em>中菲</em>战争可能大增 - 全球军10分钟后,美机未经我国政府许可,也降落在我陵水机场。” [6]折叠美方美国海军的解密的调查报告得出的结论是,中国应当为发生在2001年4月1号的军用飞机相撞事件负责。 报告的结论认为,中国跟踪监视美国EP-3E侦察机的歼8战斗机长机飞行员做出危险动作,没有安全操纵飞机,从而导致此次撞机事件。报告说,中国飞行员三度驾机接近美国飞机:第一次接近美国侦察机的时候,双方距离大约10英尺,中国飞行员向美方飞机致军礼,旋即离开;第2次飞过美国军机的时候,双方在同一高度,相距只有5英尺。中国飞行员向EP-3E侦察机机组人员做出向前推进的手势,然后再次离开;在中国战斗机第3次、也是最后一次飞向美国侦察机的时候,中国飞行员由于速度过快,错过接近美国军机的机会,在中国飞机试图抬起机头,降低速度的时候,飞机的垂直尾翼和EP-3E侦察机的机身和1号发动机螺旋桨相撞,中国歼8战机断成两截,EP-3E侦察机严重受损。中国此前得出撞机责任在美国方面的理由,是从EP-3E侦察机受损痕迹的判断得出的。中国方面认为,美国飞机都是前方迎风面受损,因此是美国飞机突然转向撞压中国飞机,最终导致机毁人亡。在有关美国机组人员处理机密情报资料方面,曾有媒体报导说,机组人员在飞机相撞,一度失去控制到最终EP-3E侦察机重新得到控制,被迫降落在中国海南岛陵水机场的大约26分钟的时间里,成功地按照紧急销毁指令销毁了机上的机密资料。但是,这份报告得出的结论是,由于当时飞机急速下降,从飞机重新得到控制到迫降之间的时间很短,加上机组人员一时惊慌,并没有完全销毁所有的机密资料。飞机在海南岛降落之后,飞机上仍然有机密资料和设备。这些资料或被藏在飞机某处,或被用手撕毁。因此,泄露情报是非常可能的。此外,调查报告对今后应对紧急情况,提出包括机组人员训练等方面的很多建议。[7]折叠编辑本段事件记录折叠4月1日中美战机在南海上空遭遇 美机撞毁我机美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动,中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。北京时间上午9时07分,当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时,美机突然向中方飞机转向,其机头和左翼与中方一架飞机相撞,致使中方飞机坠毁,飞行员王伟失踪。美机未经中方允许,进入中国领空,并于9时33分降落在海南岛陵水机场。朱邦造就美军侦察机撞毁我军用飞机发表谈话 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞毁中国军用飞机事件发表谈话说:发生这一事件的责任完全在美方。中方已就此向美方提出严正交涉和抗议,对美方给中方造成损失问题,中方保留进一步交涉的权利。




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